全国の特急網を確立した気動車キハ８２系・キハ１８１系

キハ８２系
　国鉄初の特急電車１５１系（こだま形）の開発に続き特急形気動車の開発に着手した結果キハ８０系（キハ８１系）が誕生した。
　当初、ブルドックのような先頭車のキハ８１系が製造されたが故障が多く関係者を悩ませた。改良型のキハ８２系は先頭車を貫通型に変更し重連や増解結に自在にした。
　ＤＭＨ１７エンジン（１８０ｐｓ）を２機搭載（先頭車は１機）し昭和３６年から４２年にかけて新潟鐵工所・帝国車両・富士重工業・東急車輌・日本車輌で１１０両（キハ８２系）が製造された。
　当時は非電化区間が多く独断場だったが、電化区間が広がるにつれてその活動場所を狭められのちに強力なエンジンを載せたキハ１８１系の登場もあって、徐々に廃車に追い込まれた。
　現在はその姿も過去のものとなりました。
　画像は名古屋駅で撮影した「南紀」。
キハ１８１系
　電化区間が広がるにつれ特急型気動車も次第に勾配のきつい線区に登用されるようになり、そうなるとキハ８２系ではエンジン出力の不足によりスピードアップが困難となってきた。そこで大出力エンジンを搭載した気動車が開発され、キハ９０・９１を経てＤＭＬ３０ＨＳエンジン（５００ｐｓ）を搭載した１８１系特急型気動車が登場しました（昭和４６年製以降はＤＭＬ３０ＨＳＥ）。
　スタイルはキハ８２系の流れを踏襲したものの、各所において改良されている。まず、前照灯と標識灯カバーが角形になり、タイフォンとテールランプが並んで設置され、運転室後部の機器室が大型になり側面のグリルが長くなった。最も印象を変えたのが屋根全体に覆われた放熱器だろう。これはエンジンロスを少なくするための処置で、水冷式　から空冷式に変更となったためだ。
　１８１系は昭和４３年から４７年にかけて１５８両が製造され、北海道を除く全国各地で見ることが出来たが、順次電化区間の開業とＪＲとなって各社沿線に合った車両が開発されたため、その働き場を追われ現在では山陰地区を中心に活躍するだけとなった。
　しかし、その勇姿も２００１年７月改正で大幅に削減され風前の灯火？となる。
　画像は山陰本線上川口駅で撮影した特急「あさしお」。


　２００３年９月に　１８１系「いなば」　１８７系「スーパーいそかぜ」　１８１系「はまかぜ」を乗り継いだ旅行記
−キハ１８１系を求めて山陰周遊の旅−　をホームページにしました
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特急「まつかぜ」
　１９６１年１０月の改正で誕生した「まつかぜ」。日本海からの風を遮るため植林された松を通る風を示すこの名前が命名された。誕生当初は京都と松江を結ぶ特急として活躍し、その後１９６４年３月には博多まで足を延ばす。１９７２年１０月には新大阪〜浜田を結ぶ特急「やくも」を吸収し同時に運転区間を鳥取に短縮し２往復体勢となる。その１０月に京都〜新大阪間が廃止となり新大阪発着となる。１９８２年７月の改正では鳥取「まつかぜ」を米子まで延長と同時にキハ１８１系に変更。
１９８６年１１月国鉄最後の日と共に廃止された。
キハ８２系「まつかぜ」
【撮影地】塚本駅
堂々１２両長大編成で塚本駅を通過する特急「まつかぜ」。福知山線、山陰本線を経由して博多へと１３時間のロングラン。
１９８２年３月撮影。		 【撮影地】大阪駅
１９８３年２月撮影。山本氏撮影。		 【撮影地】東淀川〜吹田
１９８３年８月撮影。
　
【撮影地】高槻〜山崎
１９８３年９月撮影。		 【撮影地】高槻〜山崎
１９８２年３月撮影
キハ１８１系「まつかぜ」
【撮影地】
三田付近を走行中の米子「まつかぜ」
昭和６０年８月撮影。		 【撮影地】高槻〜山崎
１９８５年５月撮影


特急「はまかぜ」
　１９７１年１０月の改正で「はまかぜ」の前身となる、臨時特急「ゆあみ」が誕生。１９７２年３月の改正で定期列車に昇格。と同時に「はまかぜ」と改称した。播但線経由の特急列車として活躍する。１９８２年１月、１８１系に車両変更。現在に至る。
キハ１８１系「はまかぜ」
【撮影地】東淀川駅〜吹田駅
この頃はこの付近もフェンスがなく、スッキリした写真が撮影できたのですが。
１９８４年２月撮影。		 【撮影地】？？？駅
どこの駅の交換だったか忘れてしまいましたが播但線内の駅です。ヘッドマークが少しヘン。
１９９４年１０月撮影。		 【撮影地】大阪駅

１９８３年２月。山本氏撮影。
　 　
【撮影地】高槻〜山崎
１９８５年５月撮影		 　 　
キハ８２系「はまかぜ」
　
【撮影地】高槻駅〜山崎駅
１８１系化になる１ヶ月前に撮影した「はまかぜ」です。
１９８２年６月撮影。		 【撮影地】須磨
１９８２年６月撮影。		 　


特急「あさしお」
　１９７２年１０月の改正で誕生した「あさしお」。山陰特急の先輩格である「まつかぜ」「はまかぜ」に続いて京都から山陰を結ぶ特急として活躍した。１往復は宮津線廻りで運行された。１９８２年７月、「やくも」の電車化により捻出された１８１系を使用開始。同時に急行「丹後」を吸収し増発。１９９６年３月山陰本線園部〜綾部間の電化に伴い「きのさき」にその座を譲り２４年の歴史に幕を閉じた。
キハ８２系「あさしお」
【撮影地】馬堀駅〜亀岡駅
まったくまだなにも電化工事が行われていなかった頃の亀岡付近です。
当時は舞鶴方面や米子までも足を延ばしていました。
１９８２年６月撮影		 【撮影地】馬堀駅〜亀岡駅
１９８２年６月撮影
キハ１８１系「あさしお」
【撮影地】上川口駅
列車交換のために停車した「あさしお」です。		 【撮影地】京都駅
ディーゼル特有の排ガスを出しながら唸るディーゼルエンジンはローカルなイメージがありましたね。
１９８３年２月撮影		 【撮影地】京都駅

１９８３年２月撮影。


特急「やくも」
　１９６５年１０月改正で新大阪と浜田を結ぶ「やくも」が誕生。その後、「おき」の後任であるルートを継承し１９７２年３月岡山と出雲市・益田を結ぶ特急として定着する。誕生当初はキハ８２系を使用するも１９７２年よりキハ１８１系に置き換わる。１９８２年７月の伯備線・山陰本線の電化により電車化となり現在に至る。
キハ１８１系「やくも」
【撮影地】岡山駅
電化される５ヶ月前に撮影したものです。現在は３８１系になり運行されています。
１９８２年２月撮影。		 【撮影地】岡山駅
排気音を響かせながら発車する「やくも」。
１９８２年２月撮影。		 【撮影地】岡山駅
キハ１８１系時代は益田まで足を延ばしていました。
１９８２年２月撮影。


特急「ひだ」
　１９６８年１０月の改正で誕生した「ひだ」。最初「ひだ」の愛称は名古屋〜富山間の準急として使用されていた。現在はキハ８５系で運用されている。姉妹列車「北アルプス」も載せています。
キハ８２系「ひだ」
【撮影地】名古屋駅
この頃にはすでにヘッドマークが絵入りになっています。
１９８２年１０月撮影		 【撮影地】中川辺駅

１９８５年２月撮影		 【撮影地】中川辺駅

１９８５年２月撮影
　 　
【撮影地】名古屋駅

１９８２年１０月撮影		 　 　
名鉄８０００系「北アルプス」
【撮影地】鵜沼駅周辺
ご存じ名鉄の気動車です。
現在は８５００系に置き換わっています。
昭和６０年２月撮影。		 【撮影地】鵜沼駅周辺

特急「南紀」
　１９７８年１０月改正で「南紀」が誕生した。それまでは「くろしお」が天王寺〜名古屋間を担ってきたが、天王寺〜新宮間の電化完成により、区間を変更し「南紀」の誕生となった。現在はワイドビュー車両キハ８５系で運行されています。
キハ８２系「南紀」
【撮影地】名古屋駅

１９８２年１０月撮影。		 【撮影地】名古屋駅
サボと行き先表示表です。
１９８２年１０月撮影

特急「おおよど」
　１９７４年４月改正で「おおよど」が誕生した。名称は宮崎市内を流れる大淀川から命名された。小倉経由の「にちりん」が電車化された後も、１往復のみ西鹿児島まで走行するため運用の間合いを利用して誕生したいきさつがある。そのため日豊本線が全線電化となった翌年、「にちりん」の電車化により廃止されおよそ６年の短命に終わった。
鹿児島本線・肥薩線・吉都線・日豊本線を経由しループ線やスイッチバックなどで名高い肥薩線を通っていた。
キハ８２系「おおよど」
【撮影地】博多駅？
撮影日不明。鈴木守氏撮影。

特急「にちりん」
　１９６８年１０月改正、いわゆるヨン・サン・トウの改正で誕生した「にちりん」。１９７９年１０月日豊本線全線電化によりキハ８２系の運用は消滅しました。
キハ８２系「にちりん」
【撮影地】不明
撮影日不明。鈴木守氏撮影。。

特急「おき」
　初代「おき」は新大阪と出雲市を岡山経由で結ぶ特急列車として１９７１年（昭和４６年）誕生する。翌年、山陽新幹線岡山開業に伴い「やくも」と改称。１９７５年（昭和５０年）３月１０日山陽新幹線博多開業に伴い小郡と鳥取を結ぶ気動車特急として復活。現在に至る。
キハ１８１系「おき」
【撮影地】波根〜田儀
ガイドブックにもよく載る撮影地です。日本海と海岸縁を左に入れて撮影します。道が細くて車でも苦労する場所です。
２００１年５月撮影		 【撮影地】浅利駅
貨物扱いや列車交換ができる設備があったような面影を残すこの駅でひなびた感じを出したかったのですが失敗してしまいました。
２００１年５月撮影
　 　
【撮影地】米子〜安来
国道から少し離れた山間を抜ける「おき」。最後の力走です。
２００１年７月撮影		 　 　

特急「いなば」
　「いなば」の歴史は１９６５年（昭和３９年）までさかのぼる。初代「いなば」は鳥取と広島を芸備線経由で結ぶ「ちどり」と同ルートで設定された気動車急行であった。のちに「ちどり」に吸収され、再び姿を現すのは１９７２年（昭和４７年）大阪と松江を結ぶ急行列車としてであった。これも１９７５年（昭和４９年）「いでゆ」と改称し、「いなば」の名称は東京と米子を結ぶ寝台特急に抜擢される。しかし、これも長くは続かず１９７８年（昭和５２年）に出雲市まで延長したのを機に「出雲」に吸収され「いなば」は消滅。約２０年の潜伏期間を経て４代目「いなば」は１９９６年（平成８年）特急「あさしお」の電車化を機によってうち切られた鳥取〜米子間を結ぶ特急として復活。しかし、これも「くにびき」に統合され１９９８年（平成１０年）現在の岡山〜鳥取間を結ぶ智頭線経由の特急として活躍しています。　
キハ１８１系「いなば」
【撮影地】上郡駅
上り下りともこの上郡駅でスイッチバック形式で方向転換する。
平成１１年１０月３日撮影。		 【撮影地】三石駅〜吉永駅
往年の長編成と比べると寂しい限りだが国鉄色で元気に走る姿を久しぶりに見て感動した。
平成１１年１０月３日撮影。		 【撮影地】三石駅〜吉永駅

平成１１年１０月３日撮影。
　 　 　
【撮影地】苔縄〜上郡
下記の「はくと」を撮影するために訪れた智頭線で撮影しました。
２００１年５月撮影

特急「はくと」
１９９４年１２月智頭急行鉄道が開業するとともに登場した「はくと」。しかし、１８１系「はくと」は臨時列車扱いで主役はＨＯＴ７０００系「スーパーはくと」だった。１９９６年３月改正時に一時は定期列車化となったものの１９９７年１１月改正時には全てがＨＯＴ７０００系化となり消滅。臨時列車としてしばし復活することも…。
キハ１８１系「はくと」
【撮影地】河野原円心〜苔縄
久しぶりに臨時列車として走った１８１系はくとを追いました。１・２・５号車が後藤車、３・４号車が京都車の混合でした。
２００１年５月６日撮影。



特急「くにびき」

１９８８年３月「くにびき」新設。米子−益田間で運用開始。１９９６年３月より鳥取−益田に区間延長。１９９７年１１月「いなば」の運用区間鳥取−米子を「くにびき」に系統変更し現在に至る。
２００１年７月改正ではキハ１８７系に置き換わるためキハ１８１系の勇姿も見納めです。
キハ１８１系「くにびき」
【撮影地】田儀〜波根
夕刻、日が日本海に傾く時刻で露出が上がらなかったので正面から狙いました。本来は長いレンズで狙うのがベターでしょう。
２００１年５月撮影。		 【撮影地】伯耆大山〜淀江
朝日を受け鳥取に向けてひた走る「くにびき」。
２００１年７月撮影		 【撮影地】米子〜安来
１８７系に置き換わる数日前に最後の撮影に出向きました。
２００１年７月撮影
【撮影地】米子〜安来
有名撮影地を避けて、あえて電化区間内で撮影しました。これがキハ１８１系での最後の「くにびき」でした。
２００１年７月撮影

特急「いそかぜ」
　１９８５年３月１４日　「まつかぜ」の米子〜博多間を譲り受けて「いそかぜ」が誕生。１９９３年３月１８日博多〜小倉間の部分廃止により現在に至る。２００１年７月改正では１８１系として残るものの益田〜小倉間に短縮される。
キハ１８１系「いそかぜ」
【撮影地】河野原円心〜苔縄
国道９号線沿いの小高い場所にあるこの撮影地は４人が精一杯。
２００１年５月６日撮影。		 【撮影地】米子〜安来
大山をバックに最後の走りを見せる１８１系「いそかぜ」。
２００１年７月撮影