１９６０年代（昭和３０年代）。当時、東京オリンピックや東海道新幹線の開業に象徴されるように高度成長期に入った日本は好景気に沸き、それに伴い貨物需要も逼迫していました。増大する貨物輸送に対応していた当時の主力機、ＥＨ１０・ＥＦ６０は互いに性能に違いがあり、共通運用をまとめるには問題があったため新型機関車の開発に矛先が向けられました。
そこで充分すぎるＥＦ６０の牽引力を速度向上に振り向け開発されたのがＥＦ６５でした。外見はＥＦ６０後期形とほぼ変わらないものの内部はＥＦ６０誕生以後の開発技術が存分に活かされ、自動ノッチ式制御・バーニア制御・空転検知装置など大幅に性能は向上。諸元性能も最大１２００トンの荷重を１０パーミル勾配で牽引を可能とし、最高速度も１１５ｋｍ／ｈまでアップさせることを可能にしました。
こうして１９６５年（昭和４０年）ＥＦ６５ １号機が川崎車輌で誕生し、以後平坦用直流機として最大勢力を誇る３０８両が製造されました。大まかな分類としては初期型の他に５００番台（ブルートレイン牽引用Ｐ型と貨物用Ｆ型）・１０００番台に分けられます（詳細は各ページサイトを参照）。
しかし、そのＥＦ６５も初期型は製造から３０年余りを経過し、近年ＥＦ６５に代わるべくＥＦ２１０などの登場により、徐々にその活躍の場を追われつつあります。すでに初期型の多くと５００番台及び１０００番台にも廃車が出始め、今後の動向が気にかかるところ。
当サイトでは１９８０年代に撮影したカマを中心に幅広く載せています（順次発表していきます）。当時はゴハチが廃車に追い込まれブームにまでなったほどですが、その陰に隠れるようにＥＦ６５を撮影する人はほとんど見かけず、「ついで」に撮っていた人が大半でした（私もそのくちでしたが）。何せＥＦ６５にこんな時代が訪れるなんて思いもしなかった頃でしたから…。
尚、今のところ初期型一次型のみ公開しています。今後も順次公開していく予定です。
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